1．高压共轨喷射 　　我国进口的约翰．迪尔7820型拖拉机的燃油系统采用了高压共轨喷射技术。高压共轨喷射系统由高压油泵、带调压阀的共轨管、带电磁阀的喷油器、电子控制单元(ECU)和各种传感器等组成。传统的柴油机燃油系统是由燃油泵产生高压池，然后通过高压油管输送到各个喷油器。而新型的高压共轨喷射技术是由燃油泵把高压油输送到公共的、具有较大容积的供油管一油轨内，将高压油蓄积起来，再通过高压油管输送到喷油器，即把多个喷油器并联在公共油轨上。公共油轨上设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。由于采用微型电脑对油轨内的燃油压力实行精确控制，明显减小了燃油系统供油压力因应柴油机转速变化所产生的波动(这是传统柴油机的一大缺陷)，也减少了喷油器的二次喷射现象，而喷油量的大小仅取决于油轨内的燃油压力和喷油器电磁阀开启时间的长短。 　　高压共轨喷射技术的特点是： 　　①喷油压力的建立与喷油过程无关(燃油从喷油器喷出后，油轨内的油压几乎不变)，它是将燃油压力的产生与喷射过程完全分开的一种供油方式； 　　②喷油压力、喷油过程和喷油持续期不受柴油机负荷和转速的影响； 　　③喷油定时与喷油计量分开，可以自由地调整每个气缸的喷油量和喷油起始点。因此，采用高压共轨喷射技术有利于改善柴油机的功率、燃油消耗和废气排放等综合性能。 2．泵喷油器 　　新型柴油机采用的泵喷油器技术，是将燃油泵与喷油器组合为一体式结构。油泵位于喷油器的上方，每个气缸有一个独立的小型单体泵喷油器。泵喷油器通过卡块固定在气缸盖上。 　　泵喷油器与进气门、排气门一起被同一个凸轮轴驱动，凸轮轴推动油泵柱塞产生高压油，然后通过高速电磁阀打开和关闭高压油腔，以控制喷油正时和喷油量。由于取消了燃油泵与喷油器之间的高压油管，因而降低了燃油压力损失，明显提高了油压的响应度，可以实现对燃油喷射周期的精确控制。同时泵喷油器能够产生超高喷射压力，最高压力可以达到200MPa，使燃油得到更好的雾化和燃烧，有利于提高柴油机的功率、降低噪声和减少尾气排放。 　　3．涡轮增压中冷 　　涡轮增压中冷技术是20世纪80年代后期在柴油机上开始运用的新技术。所谓“涡轮增压中冷”，就是在柴油机采用的废气涡轮增压技术中，附加中间冷却器(简称“中冷器”)，它利用排气中的剩余能量驱动废气涡轮增压器的压气机旋转，对空气滤清器吸人的空气进行压缩并增压，再送人柴油机的进气管，使进人气缸的空气总量增加。装在涡轮增压器压气机下游的中冷器用来冷却并带走由于压缩空气和摩擦所产生的部分热量，使增压后的空气适当降温，进一步提高进入燃烧室的空气密度。 柴油机采用废气涡轮增压技术后，气缸内燃料的燃烧更加充分，可以明显提高柴油机的功率，降低CO和HC的生成量。但是由于气缸进气温度的升高，使NOX的排放量有所增加。采用增压加中冷技术后，就可以同时降低HC、 CO和NOX的排放量。不仅如此，采用增压中冷技术还可以提高柴油机的功率，一台装有废气涡轮增压器的柴油机，其输出功率比未装增压器时提高20％-30％，而采用增压中冷技术后甚至可以增加50％，降低燃油消耗20％以上。柴油机采用增压中冷技术后，可以用较小排量的柴油机替代较大排量的柴油机，因而能够减轻整机或整车的自重，提高柴油机的经济性和改善排放性。 　　4．电子控制柴油喷射(EDC)系统 　　柴油机要达到国家规定的、越来越严格的废气排放标准，必须采用微电脑控制技术。现代柴油机上往往装有多个电子控制单元(又称ECU，即微电脑)，依靠电控单元接收各传感器采集的柴油机工况信息(包括油门开度信息)，经过微电脑分析、计算后，确定喷油始点和喷油延续时间，并将控制信号发送给喷油泵电控单元，喷油泵电控单元根据这些信号以及喷油泵内的转角传感器信号，确定控制油量调节电磁阀和喷油始点阀的命令。另一方面．喷油泵电控单元将喷油泵工况信息反馈给柴油机电控单元，以便对柴油机进行实时监控。喷油泵电控单元与柴油机电控单元之间通过串行数据总线(CAN)相互进行信号传递。 5．微粒捕集器 　　柴油机与汽油机比较，一个明显的缺陷就是炭黑颗粒物排放比较严重，这是柴油机长期被社会各界诟病的主要原因之一。微粒捕集器是减少柴油机微粒物排放的一种废气后处理技术装备，它先用收集器过滤废气中的微粒物质，然后对收集的微粒进行氧化处理来清洁捕集器。对于微粒的过滤处理，通常采用碰撞吸附、惯性拦截、扩散拦截和重力沉降等方法。 　　对于目前已经在高档柴油机上运用的这些新技术，机手朋友不要认为它们高深莫测。随着我国科学技术的迅猛发展。柴油机新技术很快就会来到我们身边，就像手机迅速普及那样。对于普通用户来说，不要求理解柴油机新技术的全部工作原理，但是对新型技术应当有所了解，并且慢慢熟悉它，关键要学会正确使用和保养新型柴油机。

使用TOCEIL-CMF系列发动机瞬时油耗测量仪

发动机漏气故障分析及其检测方法 气缸的密封性好坏直接影响到压缩终了时燃烧室内的压力，保证发动机可靠工作的重要条件之一。密封性越好的发动机，汽缸内的气体压力就越高。发动机工作行程产生的瞬时有效气体压力就越大，混合气燃烧越迅速，冷却水及废气的热损失就越少，其动力性和经济性就会越好。而进气歧管垫、汽缸衬垫以及气门、汽缸等任何部位漏气，均会导致汽缸压力降低，功率不足，机油、燃油消耗量上升，甚至造成起动困难。所以，掌握发动机易出现漏气的主要部位及其诊断方法，对我们排除故障具有十分重要的意义。 气缸的密封性包括气门密封性、活塞环的密封性、气缸盖与气缸体之间密封性。 一、导致发动机漏气的主要部位 气门漏气、气缸盖与气缸体之间漏气、活塞环漏气、缸体漏气 二、发动机漏气的表现特征 机漏气的共同特征是发动机的动力性和经济性都会有所下降，但是发动机漏气的具体部位不一样，其具体的特征现象也有很大的差别。 1、气门漏气 现象：发动机运转不平稳；排气消声器有连续的“突突”声；进气岐管回火 2、气缸盖与气缸体之间漏气 现象：发动机运转无力，油耗增加；有时冷却水温过高。 3、活塞环漏气 现象：发动机起动困难；动力性下降；曲轴箱压力升高；排气冒蓝烟；燃烧室、火花发塞、活塞等零件表面积碳严重。 4、缸体漏气 现象：发动机起动困难；冷却水温度过高；发动机运转时油耗增加。 三、引起发动机漏气的原因 1、气门漏气 原因：气门烧蚀导致气门和气门座的密封性下降；气门间隙调整过小，导致气门关闭不严；气门及气门座锥面积碳；气门装人气门座时有杂物卡滞造成密封不良；气门工作面的点蚀、刻痕、斑痕、烧伤、凹陷；维修时气门密封环研磨不好；气门与气门杆跳动量超标；气门导管孔与座孔同轴度超标等。 2、气缸盖与气缸体之间漏气 原因：气缸盖与气缸体的结合面翘曲不平、有划道、气缸垫损坏（平时的维修保养中，要注意结合面的平整、清洁，观察气缸垫有无损坏，同时在拆装气缸盖时，要严格按维修手册所规定的顺序和力矩拆装气缸盖螺栓）。 3、活塞环漏气 原因：活塞环严重磨损（引起活塞环的背隙、端隙变大）、活塞环弹力不足或密封面烧蚀、磨损后其开口移到同一方向而窜气;活塞环开口的位置装配不当，造成对口而引起漏气;汽缸套内壁及活塞外表面拉毛，活塞偏缸。 4、缸体漏气 原因：缸体的裂纹、缸体的质量缺陷、缸体螺纹孔的磨损等。 四、发动机漏气故障一般诊断方法 1、测定气缸压力 方法：起动发动机，待发动机运转至正常工作温度后，拆下空气滤清器；清理火花塞周围的赃物、拆下火花塞；使节气门处于全开位置；把专用气缸压力表的锥性橡皮头插在被测量气缸的火花塞孔内，用手压紧；用起动机带动发动机转动3~5s，转速为150~180r/min，待气缸压力表指针指示并保持最大压力读数时停止转动；取下气缸压力表记下读数，按下单向阀使压力表指针回零；按此方法依次测量各缸的压缩压力，每个缸测三次取平均值；各缸的压力值不能低于规定压力值的80%，各缸的压力差不得大于5%。如不符合规定则认为气缸压力不足。然后，做气缸漏气量和曲轴箱窜气量的试验，查明气缸压力不足的原因。 2、气缸漏气量的测定 测试方法：在发动机静止状态下，将被测气缸的进、排气门置于压缩行程的上止点位置，以0．8MPa的压力向该缸连续充气，利用气缸漏气量测试仪测定其压力能否达到规定值。如果压力值低于0．25MPa，则视为气缸漏气量超过标准。同时，将会听到进气管或排气管内及曲轴箱里有漏气声音，从而可确定该缸的漏气部位。进气歧管口漏气为进气门关闭不严；排气管口有漏气声为排气门不密封;散热器加水口处冒气泡，而且相邻汽缸均有漏气声，并有气体从相邻汽缸火花 塞孔冲出，为汽缸垫冲坏而漏气;加机油口处有漏气声，为活塞与汽缸壁配合间隙过大或活塞环密封不良。另外还可将一根塑料管通人火花塞孔，点燃香烟深吸一口烟气，然后通过塑料管吹人汽缸，若烟气从相邻汽缸火花塞孔冒出，即为汽缸垫鼻梁烧穿。 3、曲轴箱窜气量的测定 如测出气缸漏气量超标时，应进行曲轴箱窜气量的试验，以便确定引起漏气量超标的具体部位。曲轴箱窜气量测试仪，可分为压力式和容积式的两种，两者的测试条件、方法及步骤都是相同的。将测试仪安放在曲轴箱废气通气孔处，待发动机运转至正常工作温度、转速在1000r／min时，用压力式或容积式测试仪进行检测，其窜气量合格的标准分别为不大于4kPa或40L。如果超过此标准即可确定是由于活塞环、活塞与气缸壁过度磨损而造成的漏气降压；否则，即是因进、排气门封闭不严而导致的漏气降压。 4、油门比较法 发动机运转时加大油门，若听到曲轴箱发出一种连续的“蹦蹦”响声，则是汽缸壁被拉伤后在压缩爆发时气体窜人曲轴箱而产生的。同时还会从加机油口处脉动地窜出油烟(即窜气)，严重时与敲缸声相似，加机油口有大量气体冒出，排气管大量冒蓝黑烟。松开油门时，漏气声减弱或消失。反复比较，再结合单缸断火法可确定漏气的汽缸。打开水箱盖，若发现加速过程中水箱内有随加速而冒气泡同时水温过高严重时冷却水开锅的现象，则为缸体裂纹。

一、气门漏气。不减压摇转曲轴，在压缩行程时，可听到进、排气道处有嘘叫声。若进、排气支管已拆下，则听得更清晰了；把棉絮、羽毛放在进、排气口，可见棉絮、羽毛被气流向外吹动，证明气门漏气。 二、活塞环漏气。不减压摇转曲轴，在摇转至压缩行程的一半时停下～10分钟后再摇曲轴，会感到无压缩力或压缩力很小。另外，在摇转曲轴时，可在加机油口处听到漏气声，若向该缸火花塞或喷油器安装孔内注入少量机油，则漏气声会减弱或消失，同时压缩力明显增加，证明活塞环漏气。 三、空气滤清器漏气。检查空气滤清器和进气管是否漏气时，可用布头堵死中央进气管，看发动机能否在3～5秒内熄火(发动机以中低速运转)，若不能，则说明空气滤清器漏气。 四、喷油器安装孔处漏气。喷油器安装孔、火花塞及预热塞等螺孔漏气时，漏气部位会出现碳烟，严重时会发出漏气的声音，在漏气部位涂机油时会出现泡沫，证明喷油器安装孔处漏气。

所谓柴油机的供油正时，是指喷油泵正确的供油时间，一般用供油提前角表示。供油提前角，是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩终了上止点的曲轴或凸轮轴转角。柴油在气缸中燃烧存在着着火落后期，要想使活塞在压缩终了上止点附近获得最大爆发压力，喷油器必须在该上止点前开始喷油。喷油泵向喷油器供油时，由于高压油管的弹性变形和压力的升高及传递都需要一定时间，因而开始供油时间比开始喷油时间还要提前。 　　供油提前角的大小，对柴油机的工作过程影响很大。当供油提前角过大时，气缸内的速燃期在压缩终了上止点以前发生，亦即气缸内爆发压力的峰值在活塞到达上止点以前出现，这将造成功率下降、工作粗暴、油耗增加、着火敲击声严重、怠速不良、加速无力及起动困难等现象。当供油提前角过小时，气缸内的速燃期在压缩终了上止点以后较远处发生，使爆发压力的峰值降低，同样造成功率下降、油耗增加、加速无力等现象，且会引起发动机过热。 　　因此，柴油发动机具有一个最佳供油提前角是非常重要的。所谓最佳供油提前角，是指在转速和供油量一定的情况下，能获得最大功率、最小耗油率和最佳排气净化的供油提前角。运行中的柴油车，其发动机的最佳供油提前角应随转速和供油量的变化而变化。当转速越高、供油量越大时，最佳供油提前角也应越大。为此，有些柴油机的喷油泵上装有供油提前角自动调节器，能在初始供油提前角的基础上，随转速的变化自动调节；也有些柴油机仅能根据常用工况(转速和供油量)确定一个固定的最佳供油提前角，使用中不再发生变化。 　　在柴油机使用过程中，如发觉供油正时有问题或喷油泵拆下检修重新装回发动机时，均需检查并校正供油正时，其方法如下： 　　1.用经验法检查并校正供油正时 　　⑴用手摇把摇转柴油机曲轴，使第1缸活塞处于压缩行程中。当固定标记对准飞轮或曲轴传动带轮上的供油提前角记号或规定角度时，停止摇转。 　　⑵检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线记号对正，如图6-13所示。若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间是准确的；若联轴器从动盘刻线记号还未到达泵壳前端面上的刻线记号，说明第1缸柱塞开始供油时间晚；反之，若联轴器从动盘上的刻线记号已越过泵壳前端面上的刻线记号，说明第1缸柱塞开始供油时间早。若喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早或过晚，应松开联轴器固定螺钉，在上述一对刻线记号对正的情况下紧固。 ⑶进行路试。选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道，汽车走热后以最高档、最低稳定车速行驶，然后将加速踏板猛踩到底，使汽车急加速运行。此时，若能听到柴油机有轻微的敲击声，且随着车速提高逐渐消失，则为供油正时正确；如果听到的敲击声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为供油时间过早；如果听不到着火敲击声，且加速无力，动力不足，则为供油时间过晚。当供油时间过早或过晚时，只要停车松开喷油泵联轴器，使喷油泵凸轮轴逆转动方向或顺转动方向转动少许，反复调试几次就可使供油正时变得准确。 　　检查喷油泵第1缸柱塞开始供油时间，也可以采用下述方法：摇转曲轴使联轴器从动盘上的刻线记号与泵壳前端面的刻线记号对正(此时1缸柱塞开始供油)，然后观察飞轮或曲轴传动带轮上的供油提前角记号或规定角度与固定标记的相对位置。若供油提前角记号或规定角度正好与固定标记对正，说明第1缸柱塞开始供油的提前角是正确的；若供油提前角记号或规定角度还未转到固定标记，说明第1缸柱塞开始供油的提前角太大，造成供油太早；反之，若供油提前角记号或规定角度已转过固定标记，说明第1缸柱塞开始供油的提前角太小，造成供油太迟。 　　当把喷油泵从车上拆下并经检修、调试后重新装回时，只要摇转曲轴使供油提前角记号或规定角度与固定标记对正，再使联轴器从动盘与泵壳前端面的两刻线记号对正，在此情况下把联轴器装复并旋紧固定螺钉，就能保证第1缸供油正时。如果还有差异，可在路试中调试。 以上是喷油泵第1缸柱塞供油提前角的检查和校正，其它各缸的供油正时是否正确，则决定于各缸间供油间隔是否正确。 　　2.用闪光法检测供油正时 　　用闪光法制成的供油正时仪，其组成、结构、工作原理和使用方法与点火正时仪基本相同。 常见的柴油机供油正时仪，其油压传感器串接在第1缸高压油管与喷油器之间或外卡在高压油管上，可使油压变为电信号，并触发频率闪光灯(正时灯)。正时灯每闪光1次表示第1缸供油1次，因此闪光与第1缸供油同步。当用正时灯对准柴油机第1缸压缩终了上止点标记，并按实际供油时间闪光时，可以看到运转中的柴油机在闪光的照耀下，其转动部分(飞轮或曲轴传动带轮)上的供油提前角记号或规定角度还未到达固定标记，即第l缸活塞还未到达上止点。此时，若调整正时灯上的电位器，使闪光逐渐延迟至转动部分上的供油提前角标记或规定角度正好对准固定标记时，那么延迟闪光的时间就是供油提前的时间，经过变换将其显示到指示装置上，便可读出要测的供油提前角。 柴油机的供油提前角应符合原厂规定。部分车型喷油泵的供油提前角如4所示。 　　3.用缸压法检测供油正时 　　用缸压法检测柴油机供油正时时，须拆下被测缸的喷油器，在其孔内安上缸压传感器。拆下的喷油器仍应连接在原来的高压油管上，并在两者之间串接上油压传感器。对于有些型号的柴油机，缸压传感器也可以装在预热塞孔或空气起动活门处。检测中，缸压传感器可采集到被测缸的压缩压力信号，其最大压力点就是活塞压缩终了上止点；油压传感器还可采集到供油开始信号，两者之间的曲轴转角即为供油提前角。 　　4.常见车型的供油顺序和供油提前角 　　　车型　　　　　　　　供油顺序　　　　　　　供油提前角 　　　黄河JN1150/100　　1-5-3-6-2-4　　　　　　　28°～30° 　　　黄河JN1150/106　　1-5-3-6-2-4　　　　　　　24°±1° 　　　五十铃TD50A-D　　 1-4-2-6-3-5　　　　　　　17° 　　　日野KL系列　　　　1-4-2-6-3-5　　　　　　　18° 　　　菲亚特682N3　　　 1-5-3-6-2-4　　　　　　　24° 　　　三菱扶桑T653BL　　1-5-3-6-2-4　　　　　带送油阀15°；无送油阀17° 　　　太脱拉138A　　　　1-6-3-5-4-7-2-8　　　　　26°～28° 　　　沃尔沃GB-88　　　 1-5-3-6-2-4　　　　　　　23°～24°

柴油机是一部机器的核心部件，因此柴油机的保养与维修至关重要。下面谈一谈柴油机的保养与维修技巧。 　　一、保养技巧 　　1、柴油机的“飞车”现象及应急措施 　　“飞车”或超速是柴油机特有的一种现象。“飞车”时柴油机转速失去控制，而且越来越快，以至超过允许的最高转速并伴随有巨大声响，严重时导致机件损坏报废。引起“飞车”主要原因有两方面：一是喷油泵调速器本身的故障，使其丧失了正常的调整特性；另一方面是柴油机调速特性的改变，其特征是喷油泵调速器本身没有故障，而柴油机在运转过程中有额外柴油或机油进入燃烧室燃烧。发生“飞车”现象应采取紧急措施，柴油机转速高到一定程度时会发生故障。制止超速的紧急措施有： 　　（1）迅速将加速踏板收回到停车位置。　 　　（2）有减速装置的，迅速将减压手柄拉到停油位置（或减压位置）。 　　（3）及时挂入高速挡，踏下制动踏板，缓抬离合器，使柴油机熄火。 　　（4）迅速断开高压油管，停止供油。 　　（5）迅速用衣服包紧空气滤清器，使柴油机断气熄火。 　　以上五步简称“减速、减压、制动、断气”。 　　2、柴油机各缸工作情况检查方法 　　柴油机各缸工作情况可在怠速运转时用如下方法检查： 　　（1）听音法：用听诊器或借助金属棒，靠近喷油器体的部位，倾听各缸爆发的声音，正常的声音类似金属敲击“当当”的声响。若只有“嗬嗬”连续不干脆的响声时，则该缸供油太少或是没有及时着火，如敲击声很大，说明该缸供油量太大或喷油时间过早。 　　（2）观色法：柴油机工作正常时，排出的废气颜色为淡灰色，负荷大时略深。如排黑气，说明可燃气体燃烧不完全。排蓝烟，表明润滑油进入气缸内燃烧。排白烟，则说明柴油机中有水，可燃气体未燃烧也排白烟。排气管连续排出不正常的烟色，说明个别缸工作不正常。 （3）感温法：在柴油机启动后的最初阶段（工作一段时间后排气管温度很高，用手触摸会烫伤）用手摸各缸排气管的温度，可鉴别各缸工作情况。如果各缸排气管的温度比其他缸高，说明该缸供油量偏高；若温度低，则该缸供油量少、或不喷油、或喷油后没完全燃烧或不燃烧。 　　（4）脉冲法：用手捏紧高压油管，感觉喷油时的脉动情况，脉动小，爆发声音弱，温度低的缸供油量偏小。爆发声音不正常和温度高为喷油器喷油油压下降，喷油雾化不良，或不能及时着火和完全燃烧。脉动大，爆发声音强，温度高的缸为供油量偏大。爆发声音弱和温度低为喷油器孔或针阀卡死。 　　（5）断油法：为了准确判断哪缸有故障，可逐缸切断高压油管至喷油器油路，即停止工作，以观察柴油机工作情况的变化。当切断某缸油路时，若柴油机转速和声音没有变化或变化不大，说明该缸工作正常。如间断敲缸，排黑烟时，当切断某缸的油路后，故障现象消失，则说明故障在该缸。 　　3、柴油机节油五法 　　（1）使用节油减烟器。将节油减烟器垂直固定在喷油泵的前端油路中，接上直流电源。在柴油机上使用，减烟显著。既减少环境污染，又能节油5%左右。 　　（2）安装惯性增压器。在柴油机上安装使用惯性增压器，一般可提高功率15%，油耗下降3%～5%。 　　（3）在滤芯上包扎卫生纸。在柴油机油滤芯上包扎2～3层吸附性强的卫生纸，能提高油料清洁度，降低油耗。 　　（4）加装泡沫塑料空气滤芯。空气滤清器两层滤网中，增加一层透气性能良好的8～20mm厚的泡沫塑料，可提高滤清效果，保住油料正常燃烧，降低油耗。 　　（5）回油管改道。把柴油机回油管接入高压油管上，使回油进入低压油路，可保证正常燃烧，节油效果十分显著。 　　二、维修技巧 　　1、“三漏”关。修理柴油机，防治并解决“三漏”问题，可采取“五字”准则，即严、洁、抹、磨、紧。 　　严：对零件的拆卸和安装要严格要求，遵守操作规程，严禁乱打乱敲。如拧螺栓时，要按顺序并分几次紧固，不要无顺序乱拧，以防零件变形。 　　洁：零部件组装前一定要清洁干净，严防混入杂质。如出油阀与阀座接触环带处混入极小的杂物，不仅会漏油，还直接影响柴油机的工作。 　　抹：在石棉垫、纸垫、各种螺塞和漏油处涂抹石棉油。抹石棉油时要薄而均匀，不要太厚，也不要把垫的整个面都抹上，只需涂抹漏油的局部。 　　磨：研磨或铣削零件的结合面，其作用是恢复表面的光洁度和精度，使油管接头或垫片研磨后能保持密封，不漏油。 　　紧：密封装置的紧度要适宜，不能过紧或过松。如柴油机的各种接触面和密封螺母等，必须保持适宜的紧度。 2、气缸压力关。为了保证有足够的气缸压力，活塞与缸套的配合间隙，活塞环的端、边间隙必须符合要求，气门与气门座的密封性、喷油器前端的密封性要好，气缸垫要好，且厚度符合要求。 　　3、燃烧室容积关。柴油机修理后往往会使燃烧室容积发生变化，改变原有的压缩比，直接影响柴油机的正常工作。燃烧室容积改变的因素有：活塞位置装反，气缸垫厚度不当，曲柄连杆机械磨损或弯曲，涡流室镶块错位，气门下陷量过大等。在修理时，应对这些情况加以注意。 　　4、　正时关。正时关包括供油正时和配气正时，若供油不正时，S195、X195型柴油机可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片调整，每增减0.1mm厚的垫片，相当于飞轮弧长6.3mm。若配气不足时，应先检查与纠正正时齿轮安装上的误差，然后调整气门间隙，气门间隙每变动0.1mm，曲轴转角变化3°，相当于飞轮弧长11.1mm，调整时应注意活塞压缩到上止点时，进、排气门间隙（冷车状态）不能小于0.2mm，以防机件受热膨胀，气门关闭不严，或气门头撞击活塞。 　　5、“三滤”关。空气滤清器技术状态不好，会使灰尘进入气缸，加速活塞环、气缸、气门与气门座早期磨损，造成启动困难，功率下降。柴油、机油滤清器技术状态不好，会使杂质进入有关零部件之间，造成三大精密偶件早期磨损，加速曲轴与轴瓦磨损，严重者会造成柴油机早期报废。 　　6、柴油雾化关。柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好，会造成喷油雾化不良，柴油机启动困难，燃烧不完全，积炭增多，以致柴油机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系，特别是精密偶件要认真进行检查。 　　7、通孔与小孔关。（1）通孔关：现以S195型柴油机为例，轴承、衬套的5处通孔在安装时要对正。 　　A、主轴承。每对主轴承油槽上都钻有油孔，分别与气缸体、主轴颈上的油孔相通，安装时，只要主轴承的凸缘缺口对准定位销，就能防止主轴承转动，保证油孔对准，使润滑油路畅通无阻，避免烧坏。 　　B、摇臂衬套。向摇臂内压入衬套时，如孔不对准，摇臂轴及衬套就会因缺乏润滑干摩擦而烧损，使气门间隙变大，产生严重的敲击声。 　　C、连杆衬套。连杆小头钻有集油孔，和连杆衬套的油孔相通，向连杆小头内套铜套时，若两个油孔不对准，铜套和活塞销发生“当当”的敲击声，甚至咬死。 　　D、起动轴衬套。安装起动轴衬套时，两衬套油孔要分别与机体和齿轮盖上相对应的集油凹槽相通，否则起动轴与衬套就会加快磨损，引起供油角度和配气相位变化，导致柴油机功率下降。 （2）小孔关：主要有以下4个小孔。 　　A、油箱盖通气孔。该孔堵塞后，油箱不再与大气相通，油箱上部因油面下降会出现负压，造成供油中断，燃油受热后蒸发，使油箱内压力升高，会引起油箱开关处漏油，因此，此孔不能堵。 　　B、曲轴箱换气孔。换气孔堵塞后，曲轴箱内废气越积越多，曲轴箱内气压升高，会使机油渗漏，高温废气混入机油，还会加快机油变质，加速机件磨损，因此，在维修时一定要疏通此孔。 　　C、输油泵泄油孔。输油泵上的泄油孔堵塞，会导致推杆和导管间少量柴油渗漏进入喷油泵，冲淡壳体内的润滑油，加速零件磨损，因此，此孔也不能堵。 　　D、水泵泄水孔。该孔如果堵塞，渗漏的水排不出泵体，进入轴承座内，会加速轴承的损坏，因此，在检修时一定要疏通此孔。 　　8、磨合关。 　　（1）冷磨合。卸下喷油器，用外力带动柴油机运转，同时检查机油压力和各部件温度，注意倾听各部件声音，冷磨合后，趁温度高时放出机油，清洗机油滤清器和油道。 　　（2）热磨合。无负荷热磨合，注意柴油机工作情况和各部位响声，按规定载荷和时间热磨合，经常注意各部位声音及机油口的窜气、排烟、喷油器回油等情况，发现问题应及时排除。

柴油机在实际使用过程中，将遇到各种各样的故障，给使用者或驾驶员带来了许多的麻烦和不便。特别是正在行驶或作业过程中，柴油机突然出现问题或故障，更是一件让人十分烦恼的事情。因此，怎样及时准确地排除柴油机运行过程中的常见故障或采用应急方法处理突发故障，是保证设备正常运行的关键问题，也是柴油机使用者和操作者应该具备的首要知识。 　　这里介绍几种柴油机常见故障的应急处理方法，仅供柴油机使用者、操作者和维修者参考。需要说明的是：应急处理方法是在没有维修条件的情况下为保证柴油机继续运行而采取的措施，其中某些措施可能还违反操作规程，但是在紧急情况下应该是可以使用的，它可以帮助你迅速排除故障，恢复设备运行。 　　1.燃油管路漏气的应急处理 　　柴油机燃油管路分为低压油路和高压油路。在行驶过程中，如果出现： 　　．如果两种管路漏气轻微，可以在漏气处涂抹耐油密封胶或肥皂、黄油后用胶布或塑料布等缠绕，外侧用细铁丝扎紧； 　　．如高压油管漏气或凹瘪严重，可以将漏气或凹瘪处切断，然后用胶管或塑料管将高压油管两端连接起来，外侧再用细铁丝扎紧； 　　．如高压油管接头或低压油管空心螺栓处漏气，可使用棉线（如棉手套的线等）缠绕在高压油管接头或空心螺栓上，并涂抹耐油密封胶、肥皂或黄油，然后紧固即可。 　　2.柴油机滤清器接头罗纹滑丝漏气的应急处理 　　非一次性使用的柴油滤清器，外壳和罩盖多为铝制品，罩盖的螺纹孔在经过多次拆装后很容易滑扣，致使接头不能拧紧而漏气。为了能够继续使用，可以采取“短路”的方法，将输油泵油管绕过滤清器而直接接到喷油泵进油口接头上，使柴油不经过柴油滤而直接进入喷油泵。 　　注意：此方法不能让发动机长时间运行，事后必须及时修复滤清器并重新接好油管。否则，可能因柴油不洁而造成精密偶件（如：柱塞、出油阀、喷油嘴等）的严重磨损。 3.机油冷却器损坏的应急处理 　　在冬季，柴油机水冷式机油冷却器常因放水不彻底而发生冻裂现象。机油冷却器损坏后也可以采用“短路”冷却器的方法，拆下接在冷却器上的两根水管，用一根胶管（或塑料管、钢管）将两根水管连在一起并用钢丝扎紧。然后拆下冷却器上的两根油管接头，去掉原来与机油粗滤器连接的那根油管，而直接将另一根油管的接头直接接到机油粗滤器上。这样机油冷却器就被冷却系统管路和润滑系统管路“短路”了，可以保证应急使用。但在行驶过程中需要注意观察水温并经常检查机油温度，防止油温过高。一般情况下，冬季气温较低时，不必担心。 　　4.输油泵损坏无法供油时的应急处理 　　输油泵损坏无法供油时，可以采取直接供油法。取一个合适大小的塑料桶或铁桶装上柴油，拆下柴油粗滤器至输油泵的油管，直接插入桶中，将油桶放置并固定在高于发动机的上部位置，靠柴油的重力可以继续供油。 　　注意：油桶不能放置在排气管或排气出口附近。 　　5.个别缸喷油嘴针阀烧结的应急处理 　　喷油嘴针阀烧结会导致柴油机“缺缸”（针阀烧结在关闭位置）工作或雾化不良，产生敲击声并冒黑烟（针阀烧结在开启位置），导致柴油机工作不良。此时，可以把故障缸的喷油器拆下，取下喷油嘴放在装有机油或柴油的容器中加热，把针阀从针阀体中取出，清除积炭，用细铜丝疏通喷孔，并对针阀与针阀体进行研磨。当针阀与针阀体的配合合适时，复装后试机，大多数情况下可以使用。如果不行，可以将该缸的喷油器总成拆下，在该缸的高压油管上接一根塑料管或胶管，把该缸的供油直接引回油箱（或单独放置一个小桶接油），发动机可以在该缸不工作的情况下继续应急使用。 　　此法的目的是防止针阀卡死在不供油位置时，高压泵的来油在高压油管内因受阻而损坏高压泵柱塞和高压油管等部件；也可以防止针阀卡死在开启位置时，大量柴油未经燃烧而顺缸壁流入油底壳，导致机油变质而造成发动机损坏。 6.柱塞磨损致使发动机启动困难的应急处理 　　柱塞磨损，致使柴油泄漏量增大，导致发动机启动时油量不足，使其很难启动。这种情况在冬季或发动机热机启动时更为突出。此时，可以采用下列应急方法： 　　（1）对装有启动加浓装置的喷油泵，在启动时可把油泵置于加浓位置，并多保持一段时间。 　　（2）将调速器最大供油量控制螺钉退回几圈，增大供油量；同时也可避免接触到柱塞原先磨损较大的常用位置，从而减少泄漏量，便于启动。 　　（3）可以临时将各缸喷油器的喷油压力调低，以增大供油量，从而可弥补因泄漏而造成的油量不足。 　　（4）汽车上备有低温启动液时，可向进气管内喷入启动液，帮助启动。 　　（5）可拆下空气滤清器，取一根长度为1m左右的胶管或塑料管吸一管柴油，将柴油吹入进气管，油量以100ml/min左右为宜，这样在启动时可以增大进入气缸内的油量，弥补供油不足，效果非常明显。 　　（6）可以用人推或用其它车辆牵引的方法启动着火。因在推车或牵引时抬起离合器的瞬间，低速档时车轮传出动力给发动机，可使发动机曲轴的转速较高，高转速弥补了柱塞的泄漏量，从而相对增大了供油量。 7.蓄电池亏电引起发动机不易启动的应急处理 　　不论冬季或夏季，当发现蓄电池亏电，柴油机起动转速略显不够时，千万不可再盲目打起动机，否则蓄电池再耗电，起动就困难了。此时可采取下述方法辅助起动：车上有预热装置时，冬季可先使用该装置预热；如没有预热装置而带有喷灯，可用喷灯烤进气管，在烤之前可以向进气管内注入60ml左右柴油，使一部分柴油蒸发雾化，以利提高进气温度，同时用喷灯烤曲轴箱（很多专业书籍反对这种做法，但在应急情况下只要细心操作不会出现问题，笔者多次使用过此法），在加热机油（不可过热）的同时使机体升温。这些做法都有助于发动机在转速较低时顺利起动。 　　8.喷油泵凸轮轴键槽及联轴节键槽磨损造成“滚键”的应急处理 　　用半圆键来传递动力的喷油泵，有时因键槽磨损变?，发生“滚键”，动力传动失效，油泵不工作。可在半圆键外面用铜皮或薄铁皮包上再装复，如不行，可将凸轮轴和联轴节凸缘盘电焊在一起，事后采取措施回复原状。 　　9.起动机磁力开关损坏的应急处理 　　如遇起动机开关损坏，对汽油机来说可以使用摇把辅助起动，而柴油机则不行。确认起动机本身无故障后，将磁力开关拆下，用8号铁丝弯一个勾，一个人勾住起动机齿轮拨叉柄，另一个人用导线将起动机电源线与起动接柱直接连接，在通电的瞬间，用铁丝勾拉动拨叉，使起动机小齿轮进入飞轮齿圈内，人为地使起动机齿轮和齿轮圈啮合。用此法要掌握好拉动铁丝勾的时机，可多试几次。如起动机小齿轮不易进入飞轮齿圈内，在通电前，可先拉动拨叉使小齿轮进入齿圈内，然后接通电源。

道依茨F12L513系列风冷柴油机机油压力调压法主要有两个，一个安装在机油泵上，柴油机大修时一般都会适当调高机油泵输出压力；平时如果需要调整机油泵输出压力，则必须拆卸附件托架后才能进行，相对复杂一些，不做详细介绍。另一个安装在主油道上，具体位置在飞轮壳左上侧，如果柴油机运行时机油压力不正常，可以通过此调压阀进行调整。 　　1.机油压力调整步骤： 　　a.进行机油压力调整时，柴油机必须停止运行，待温度较低后进行； 　　b.松开并取出螺塞1（见左图）; 主油道调压法示意图 1、螺塞2、调整螺钉3、调整尺度4、压缩弹簧 5、柱塞 c.用扳手对调整螺钉2进行调整，适当拧出（机油压力偏大时）或拧入（机油压力偏小时）； 　　d.拧紧螺塞1； 　　e.启动柴油机检查机油压力是否正常。如果机油压力仍然不正常，重复上述步骤，直到满意为止。 　　注意：如果经过多次调整仍然不能获得满意的机油压力，则必须考虑是否调压阀损坏或轴瓦间隙、机油泵齿轮间隙存在问题。 　　2.主油道调压阀基本参数： 　　a.开作用力：93.20N．m； 　　b.开启压力：0.4Mpa； 　　c.柱塞阀面积：2.54cm2。 　　如果机油压力不正常与主油道调压阀无关，则需要认真检查其他部位： 　　（1）机油压力低：如果主油道调压阀不能调高机油压力，且油压传感器和压力表均完好，则可能必须检查柴油机内部轴瓦是否磨损严重或机油泵齿轮间隙是否太大或机油泵调压阀是否有问题等。 　　a.首先检查机油滤芯：拆下机油滤芯后观察内部存油是否带有铜削或金属碎片； 　　b.如果机油滤芯存油中含有大量的铜削或金属碎片，可以初步判断柴油机内部轴瓦或其它运动件存在问题； 　　c.为进一步确认故障位置，可以拆下油底壳，检查油底壳集油池内是否同样存在大量铜削或金属碎片。如果有，则柴油机需要拆机解体处理。 　　（2）机油压力高：需要检查一下机油滤芯是否堵塞、旁通阀是否损或坏机油冷却喷嘴是否堵塞等。前者只要更换合格的机油滤芯即可；后者需要专业检查。 　　特别提示： 　　1.机油压力的调整工作必须要由有经验的维修技工来完成。 　　2.调整机油压力时，柴油机必须停止工作。

柴油机拉缸或活塞烧顶故障，是柴油机的常见故障之一。柴油机出现拉缸或活塞烧顶故障后，如何在现场修复，是柴油机能否尽快投入运行的关键。对道依茨FL513系列风冷柴油机而言，要现场修复和排除拉缸或活塞烧顶故障，具体步骤如下： 　　1.首先必须准确判断拉缸或活塞烧顶的位置。为此，应该首先拆下排气管，观察排气道内是否有铝渣粘附物，一般情况下，如果严重拉缸或活塞烧顶，排气道内一定有铝渣。 　　2.在准确判断故障位置后，首先必须拆下柴油机上部的所有零部件，即：风压室顶盖板、液压油散热器、高压油管、风压室框架、气门室盖、故障缸及相邻缸的摇臂和摇臂座等。 　　3.松开故障缸和相邻缸的缸盖螺栓，取下缸盖并拔出缸套。 　　4.认真检查故障缸拉缸或活塞烧顶严重程度并观察相邻缸的状况，确定修复方案。 　　5.修复此类故障的基本要求是： 　　a.拉缸故障： 　　．更换该缸的活塞总成（包括：活塞环、活塞销、活塞）和缸套；酌情更换进排气门及其它零部件； 　　．检查并确认更换缸的活塞顶间隙； 　　．按技术要求装配和拧紧缸盖螺栓； 　　．检查并调整（该缸）气门间隙； 　　．完成装配工作，即：装配柴油机上部其它零部件。 　　．撬动柴油机数圈后启动并观察运转及排烟状况，评估修复效果。 b.活塞烧顶： 　　．更换该缸的活塞总成（包括：活塞环、活塞销、活塞）和缸套；修复该缸缸盖并更换进排气门；检查并酌情更换喷油嘴； 　　．认真检查相邻缸活塞、活塞环及缸套的状况，酌情修复或予以更换； 　　．检查并确认更换缸的活塞顶间隙； 　　．按技术要求装配和拧紧缸盖螺栓； 　　．检查并调整（该缸）气门间隙； 　　．完成装配工作，即：装配柴油机上部其它零部件。 　　．撬动柴油机数圈后启动并观察柴油机运转及排烟状况，评估修复效果。 　　特别提示：柴油机更换部分缸套／活塞组件后应该进行适当的磨合试验。

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