国五排放升级是近期一个比较热门的话题，自4月1日首先对东部11省的公交环卫车辆实施了国五排放标准。时隔如今已有两月之久，北京上海等部分地区的公路运输车型基本已经开始提前进入国五过渡期。如今，国四的板凳尚未坐热，成都经销商对国五又是怎么看的呢?

　　国四的板凳还没坐热 都积极准备国五了

　　带着这样的疑问，我们连续走访了成都多家经销商进行实地调查。

　　● 进入切换状态 提前为国五做准备

　　经过不同经销商的走访，由于之前2016年4月1日执行的国五排放只针对于政府采购的公交环卫以及邮政车型，成都地区的普通公路运输车型并没有开始实际的进入大规模采购状态。不过根据客户的需求，现在国五车型在成都地区已经进入销售状态，国四仍然是目前的主力销售车型。

　　早在走访调查的过程中，川渝大区及藏区总代理江铃经销在针对国五排放的问题上基本是成都地区走在比较前面的经销商，积极主动的向主机厂订购国五车型，已经快速进入国五切换阶段。

　　在成都地区销量不错的东风轻卡以及福田轻卡经销商也已经逐渐进入国五的过渡期，一方面是积极的清理国四库存，另一面则是依据客户的需求向厂家下国五车型的订单。

　　● 国五正式执行 用户购置成本增加

　　时间车型范围

　　2016年4月1日所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)须满足国五排放标准11省市地区

　　2017年1月1日所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)须满足国五排放标准全国

　　2017年7月1日所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求全国

　　2018年1月1日全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求全国

　　当然，国五的升级势必会给整个商用车的产业链带来不同的影响。厂家暂且不谈，经销商现在首要面临的问题就是缓冲期内如何控制国四及国五的比例，如何在国五来临时，国五车的定价都需要考量。

　　对于国五排放，用户直观的影响就是购置成本的增加，国四车型何去何从?而且，现在物流市场经济状况并不理想，购置新车更是需要稳定的货源来支持。不然，政策下来将会让很多人陷入困难的选择。

　　除此之外，依据欧曼经销商目前的数据来看，客户对国五的需求基本上达到1:10的比例。也就是说，用户对国五的需求已经开始逐渐进入状态，随着时间的推移，国四将势必将退出历史的舞台。当然，在2017年7月1日之前，国四车的价格可能会在一定的程度内产生波动，有购置国四车型需求的用户可以好好揣摩一下购车时机。

　　● 编后语：

　　相比国三切换国四状态而言，成都地区的经销商对国五车型切换的态度更加积极。虽然说目前国四车型在成都地区依然占据主导地位，但是政策落地之后，国四车型始终会逐渐淡出市场被国五取代。对于很多卡友来说，国四的板凳或许都还没坐热，国五就么快就来了，无奈!无奈!